【資料一】
JD商城是JD集團(tuán)旗下子公司,，成立于21世紀(jì)初,，主營綜合網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)務(wù)，是國內(nèi)知名電子商務(wù)網(wǎng)站之一，深受消費(fèi)者歡迎,，并擁有在線銷售家電,、數(shù)碼通訊、電腦,、家居百貨,、服裝服飾、母嬰,、圖書,、食品、在線旅游等12大類數(shù)萬個品牌,、百萬種優(yōu)質(zhì)商品,。
JD商城成立伊始，70%的投訴源于送貨慢,、貨物損壞,、丟件等物流問題。集團(tuán)創(chuàng)始人認(rèn)為,，電商業(yè)態(tài)未來發(fā)展空間巨大,，而物流體驗(yàn)則是電商業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的核心所在，只有自建物流才能從根本上解決這一問題,。由于自建物流前期投入大,，盈利前景不明朗，因此,，集團(tuán)內(nèi)大多數(shù)管理層并不贊同這一戰(zhàn)略舉措,，業(yè)界也不都認(rèn)同砸錢干物流這一“創(chuàng)舉”。但創(chuàng)始人力排眾議,，指出“提升用戶體驗(yàn),，燒錢是值得的，任何一家公司只要能燒出核心競爭力是可以成功的”,。集團(tuán)獲得首輪融資后,，隨即成立JD物流公司（以下簡稱“JD物流”），服務(wù)JD商城,，解決配送時效和質(zhì)量問題,。
JD物流大刀闊斧，打系列“組合拳”,，著手布局物流行業(yè),，著力構(gòu)建自營物流體系。在華北,、華東,、華南,、西南、華中,、東北,、西北設(shè)立七大物流中心，覆蓋了全國各主要中心城市,，并在杭州等城市設(shè)立二級庫房,，倉儲面積在2012年年底已經(jīng)超過100萬平方米。除此之外,，斥巨資建設(shè)亞洲一號現(xiàn)代化倉庫設(shè)施,。上海的亞洲一號一期工程面積近10萬平方米，后續(xù)工程全部建完后預(yù)計總體倉儲面積將達(dá)20多萬平方米,。2016年,，JD物流共有六個亞洲一號投入使用。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)居電商同業(yè)領(lǐng)先地位,。
多元化的物流配送服務(wù)模式,，滿足了各方不同需求。一是FBP模式：由JD全權(quán)負(fù)責(zé)采購和銷售,；二是LBP模式：商品無需入庫,，用戶下單后，由第三方賣家發(fā)貨到JD分揀中心,，JD開發(fā)票,；三是SOPL：商品無需入庫，用戶下單后,，第三方賣家發(fā)貨到JD分揀中心,，但由商家開發(fā)票；四是SOP：商家直接向消費(fèi)者發(fā)貨并開發(fā)票,。
JD集團(tuán)積極與所在地政府合作,，以將業(yè)務(wù)結(jié)算、稅收留在當(dāng)?shù)?，為?dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會為條件,，換取很低的倉儲圈地成本，即能夠以一個十分優(yōu)惠的價格拿到土地,。與此同時,，包括JD在內(nèi)的知名電商、大型物流倉庫都會用以租售,，但其他電商平臺的大量小型商戶完全不足以充分利用如此大規(guī)模的庫存空間,，雖然JD物流也面臨同樣問題，但其自營業(yè)務(wù)能夠直接使用這些空間,，從而大幅提高使用效率,，節(jié)約成本,。
JD物流還推出一系列“211限時達(dá)”“次日達(dá)”“極速達(dá)”“京準(zhǔn)達(dá)”“夜間配”等業(yè)內(nèi)獨(dú)具特色的物流服務(wù)，根據(jù)時效要求不同,，實(shí)行高中低差異化定價,。用戶可根據(jù)自身需要選擇不同產(chǎn)品,，指定送達(dá)方式與時間,。
2014年，JD物流在北京召開O2O戰(zhàn)略發(fā)布會,，宣布與快客,、好鄰居、良友等多家知名連鎖便利店品牌的上萬家便利店達(dá)成合作,，延伸和整合前端配送環(huán)節(jié),，用戶在網(wǎng)上下單后，將由距離家最近的便利店負(fù)責(zé)進(jìn)行配送,，在最短的時間內(nèi)把采購的商品送到客戶手中,。
為實(shí)現(xiàn)城市之間的運(yùn)輸自主性，提高倉與倉之間的調(diào)撥速度,，JD投入干線運(yùn)營車輛多達(dá)千余輛,，構(gòu)建起以倉儲、干線及配送為框架的物流領(lǐng)域布局,。
此外,，JD還建立了專業(yè)的安全監(jiān)控體系和貨物擺放規(guī)則；對商家開放快遞系統(tǒng)平臺,，方便商家訂單監(jiān)控和賬目核對,；2000坐席的客戶呼叫中心隨時為商家提供咨詢服務(wù)等領(lǐng)先同業(yè)的良好實(shí)踐，為JD物流在B端,、C端贏得了良好口碑,。
伴隨著JD商城的快速發(fā)展，JD物流也取得了驕人的業(yè)績,，市場份額位居業(yè)內(nèi)第三,，但與最大競爭對手市場份額相差無幾。到2020年,，JD集團(tuán)的線上零售訂單約90%都可以實(shí)現(xiàn)下單當(dāng)日或次日送達(dá),，極大提升了用戶商城購物體驗(yàn)。JD物流構(gòu)建了JD的護(hù)城河,，成為其創(chuàng)始人眼中最引以為傲的決策,。反觀電商領(lǐng)域主要競爭對手，雖通過大規(guī)模并購快遞公司作為競爭應(yīng)對舉措,，但在短期內(nèi)難以達(dá)到JD物流目前的全國布局以及與之相應(yīng)的配套體系建設(shè),。
【資料二】
JD物流自創(chuàng)立以來,，在JD體系內(nèi)扮演著重要角色。JD集團(tuán)本質(zhì)是一個數(shù)字化流通供應(yīng)鏈體系,，JD物流是JD整個供應(yīng)鏈體系的物流支撐,。一方面，保障消費(fèi)體驗(yàn)的持續(xù)提升,，保持C端口碑,；另一方面，影響制造企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈,，推進(jìn)B端賦能,。
在JD將近20年的發(fā)展史上，自建物流是最受爭議的一個決定,，有人視之為JD得以勝出的殺手锏,，有人稱之為JD長期虧損的累贅。這是因?yàn)镴D集團(tuán)已為JD物流投入上百億元資金,，累計技術(shù)研發(fā)投入達(dá)61億元,，引入紅杉、高瓴,、騰訊作為戰(zhàn)略股東,。但自JD物流成立以來，一直處于虧損狀態(tài),，仍未帶來正向盈利,。2018年虧損超過23億元，扣除JD零售的內(nèi)部訂單結(jié)算盈余,，虧損28億元,。而同期，物流領(lǐng)域主要競爭對手已全部盈利,。
過去五年,，JD商城的毛利率平均值約為12%，而JD物流的履約成本平均約為7%,，僅此一項(xiàng)就吃掉了近六成毛利,。物流履約環(huán)節(jié)主要包括采購、倉儲,、配送,、客戶服務(wù)和支付處理等。其中,，倉儲和配送是費(fèi)用占比最高的兩個環(huán)節(jié),，對應(yīng)的員工為倉儲工人和配送員。
此外,，JD物流配送員的五險一金和商業(yè)保險繳納額,，是其他民營物流公司配送員的3~6倍,，2018年的繳納總額要比市面主流的四五家民營快遞公司的總和還要多。待遇高于同行,，此前一直是JD物流吸引配送員的一大法寶,，但從財務(wù)角度而言，這加大了企業(yè)的負(fù)擔(dān),。
但也有業(yè)內(nèi)專家指出,，配送員薪酬高和繳納五險一金不是JD物流虧損的根本原因，而是其采用的運(yùn)營模式,。JD物流長期虧損的原因在于其在JD供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略定位,，即依托JD商城的商流,，是單向物流單向配送,，而JD商城的訂單數(shù)量和頻次不夠大。JD物流的起因不是一家真正意義上的物流公司,，只是為給電商做配套,，定位和能力即在于此。
【資料三】
JD的年收入同比增速從2014年的66%,，逐年下滑至2018年的28%,，遭遇增長瓶頸。JD確實(shí)到了不得不變的時刻,。
JD正式成立JD物流子集團(tuán),，獨(dú)立運(yùn)營，單獨(dú)考核,，向社會開放,，承接JD商城以外的訂單，正式拉開由“封閉”轉(zhuǎn)向“開放”的“轉(zhuǎn)基因”之戰(zhàn)的序幕,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為JD物流優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈閉環(huán)明顯,，JD物流與JD商城、JD科技（包括原JD金融）形成商流,、物流,、資金流三緯協(xié)同，互為支撐的供應(yīng)鏈閉環(huán)體系,。因此,，JD物流轉(zhuǎn)型發(fā)展必然充滿艱難。
2018年,JD上線面向個人客戶的快遞業(yè)務(wù),，并成立相應(yīng)事業(yè)部,，直接對順豐和“四通一達(dá)”發(fā)起競爭?？爝f價格錨定在順豐與“四通一達(dá)”之間,。
為支撐JD商城售藥等新零售業(yè)務(wù)及時配送需求,，JD物流子集團(tuán)通過JD集團(tuán)收購達(dá)達(dá)快遞公司。之所以選擇達(dá)達(dá)作為收購對象,，主要原因在于達(dá)達(dá)作為人力眾包平臺,，能以靈活用工吸引剩余勞動力，利于舒緩JD物流自營模式下的人力成本壓力,。
JD物流要從過去主要為JD商城派單的業(yè)務(wù)模式,，轉(zhuǎn)向不僅是服務(wù)商城自身訂單，還要大量承接外部訂單,，從而獲得更多收入,。為此，JD創(chuàng)始人于2019年年初在深夜發(fā)布了一份內(nèi)部公開信,，向一線快遞員訴苦,，核心原因就是為自家服務(wù)的物流業(yè)務(wù)體量終究有限，外部訂單量太少,，內(nèi)部成本太高,，JD物流賬上的錢最多能再撐兩年。隨即,，JD物流進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整：對配送員取消底薪,、調(diào)低公積金繳納比例、增加強(qiáng)制攬件任務(wù),。一石激起千層浪,，此舉不但引發(fā)輿論熱議，同時,，也導(dǎo)致一線員工極大不滿與反彈,。JD物流面對內(nèi)外部壓力，公開表示對攬件任務(wù)不做強(qiáng)制要求,；五險一金和福利待遇雖有調(diào)整,，仍高于同業(yè)水平；但對取消底薪未作進(jìn)一步說明,。JD物流通過政策調(diào)整暫時度過了公關(guān)危機(jī),，但真正問題尚未得以解決。JD要把過去在物流板塊圈養(yǎng)的守門“家犬”趕向叢林,，要恢復(fù)他們的獵殺狼性,，除了創(chuàng)始人深夜一封公開信外，還需要做很多配套工作,。這是JD物流從第一方物流變身第三方物流必經(jīng)的過渡期矛盾,。
JD物流轉(zhuǎn)型發(fā)展初見成效。2018年至2020年，JD物流營收分別為人民幣379億元,、498億元和734億元,，其中2020年收入同比增長47.2%。從外部收入來看,，JD物流外部客戶收入占比已經(jīng)從2018年的29.9%,、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%。
一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胧荍D物流營收的主要構(gòu)成,。2020年,，JD物流一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖胝伎偸杖氲谋戎剡_(dá)到75.8%；為超過19萬家企業(yè)客戶提供服務(wù),，其中一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)到5.27萬家,。
要求：