【資料一】
JD商城是JD集團旗下子公司,，成立于21世紀初,，主營綜合網(wǎng)絡零售業(yè)務，是國內(nèi)知名電子商務網(wǎng)站之一,，深受消費者歡迎,，并擁有在線銷售家電、數(shù)碼通訊,、電腦,、家居百貨、服裝服飾,、母嬰,、圖書,、食品,、在線旅游等12大類數(shù)萬個品牌、百萬種優(yōu)質(zhì)商品,。
JD商城成立伊始,，70%的投訴源于送貨慢、貨物損壞,、丟件等物流問題,。集團創(chuàng)始人認為，電商業(yè)態(tài)未來發(fā)展空間巨大，而物流體驗則是電商業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的核心所在,，只有自建物流才能從根本上解決這一問題,。由于自建物流前期投入大，盈利前景不明朗,，因此,，集團內(nèi)大多數(shù)管理層并不贊同這一戰(zhàn)略舉措，業(yè)界也不都認同砸錢干物流這一“創(chuàng)舉”,。但創(chuàng)始人力排眾議,，指出“提升用戶體驗，燒錢是值得的,，任何一家公司只要能燒出核心競爭力是可以成功的”,。集團獲得首輪融資后，隨即成立JD物流公司（以下簡稱“JD物流”）,，服務JD商城,，解決配送時效和質(zhì)量問題。
JD物流大刀闊斧,，打系列“組合拳”,，著手布局物流行業(yè)，著力構(gòu)建自營物流體系,。在華北,、華東、華南,、西南,、華中、東北,、西北設立七大物流中心,，覆蓋了全國各主要中心城市，并在杭州等城市設立二級庫房,，倉儲面積在2012年年底已經(jīng)超過100萬平方米,。除此之外，斥巨資建設亞洲一號現(xiàn)代化倉庫設施,。上海的亞洲一號一期工程面積近10萬平方米,，后續(xù)工程全部建完后預計總體倉儲面積將達20多萬平方米。2016年,，JD物流共有六個亞洲一號投入使用,。物流基礎設施建設穩(wěn)居電商同業(yè)領先地位。
多元化的物流配送服務模式,，滿足了各方不同需求,。一是FBP模式：由JD全權(quán)負責采購和銷售,；二是LBP模式：商品無需入庫，用戶下單后,，由第三方賣家發(fā)貨到JD分揀中心,，JD開發(fā)票；三是SOPL：商品無需入庫,，用戶下單后,，第三方賣家發(fā)貨到JD分揀中心，但由商家開發(fā)票,；四是SOP：商家直接向消費者發(fā)貨并開發(fā)票,。
JD集團積極與所在地政府合作，以將業(yè)務結(jié)算,、稅收留在當?shù)?，為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機會為條件，換取很低的倉儲圈地成本,，即能夠以一個十分優(yōu)惠的價格拿到土地,。與此同時，包括JD在內(nèi)的知名電商,、大型物流倉庫都會用以租售,，但其他電商平臺的大量小型商戶完全不足以充分利用如此大規(guī)模的庫存空間，雖然JD物流也面臨同樣問題,，但其自營業(yè)務能夠直接使用這些空間,，從而大幅提高使用效率，節(jié)約成本,。
JD物流還推出一系列“211限時達”“次日達”“極速達”“京準達”“夜間配”等業(yè)內(nèi)獨具特色的物流服務,，根據(jù)時效要求不同，實行高中低差異化定價,。用戶可根據(jù)自身需要選擇不同產(chǎn)品,，指定送達方式與時間。
2014年,，JD物流在北京召開O2O戰(zhàn)略發(fā)布會,，宣布與快客、好鄰居,、良友等多家知名連鎖便利店品牌的上萬家便利店達成合作,，延伸和整合前端配送環(huán)節(jié)，用戶在網(wǎng)上下單后,，將由距離家最近的便利店負責進行配送,，在最短的時間內(nèi)把采購的商品送到客戶手中。
為實現(xiàn)城市之間的運輸自主性,，提高倉與倉之間的調(diào)撥速度,，JD投入干線運營車輛多達千余輛，構(gòu)建起以倉儲,、干線及配送為框架的物流領域布局,。
此外，JD還建立了專業(yè)的安全監(jiān)控體系和貨物擺放規(guī)則,；對商家開放快遞系統(tǒng)平臺,，方便商家訂單監(jiān)控和賬目核對；2000坐席的客戶呼叫中心隨時為商家提供咨詢服務等領先同業(yè)的良好實踐,，為JD物流在B端,、C端贏得了良好口碑。
伴隨著JD商城的快速發(fā)展,，JD物流也取得了驕人的業(yè)績,，市場份額位居業(yè)內(nèi)第三，但與最大競爭對手市場份額相差無幾,。到2020年,，JD集團的線上零售訂單約90%都可以實現(xiàn)下單當日或次日送達，極大提升了用戶商城購物體驗,。JD物流構(gòu)建了JD的護城河,，成為其創(chuàng)始人眼中最引以為傲的決策。反觀電商領域主要競爭對手,，雖通過大規(guī)模并購快遞公司作為競爭應對舉措,，但在短期內(nèi)難以達到JD物流目前的全國布局以及與之相應的配套體系建設。
【資料二】
JD物流自創(chuàng)立以來,，在JD體系內(nèi)扮演著重要角色,。JD集團本質(zhì)是一個數(shù)字化流通供應鏈體系，JD物流是JD整個供應鏈體系的物流支撐,。一方面,，保障消費體驗的持續(xù)提升，保持C端口碑,；另一方面,，影響制造企業(yè)優(yōu)化供應鏈，推進B端賦能,。
在JD將近20年的發(fā)展史上,，自建物流是最受爭議的一個決定，有人視之為JD得以勝出的殺手锏,，有人稱之為JD長期虧損的累贅,。這是因為JD集團已為JD物流投入上百億元資金，累計技術(shù)研發(fā)投入達61億元,，引入紅杉,、高瓴,、騰訊作為戰(zhàn)略股東。但自JD物流成立以來,，一直處于虧損狀態(tài),，仍未帶來正向盈利。2018年虧損超過23億元,，扣除JD零售的內(nèi)部訂單結(jié)算盈余,，虧損28億元。而同期,，物流領域主要競爭對手已全部盈利,。
過去五年，JD商城的毛利率平均值約為12%,，而JD物流的履約成本平均約為7%,，僅此一項就吃掉了近六成毛利。物流履約環(huán)節(jié)主要包括采購,、倉儲,、配送、客戶服務和支付處理等,。其中,，倉儲和配送是費用占比最高的兩個環(huán)節(jié)，對應的員工為倉儲工人和配送員,。
此外,，JD物流配送員的五險一金和商業(yè)保險繳納額，是其他民營物流公司配送員的3~6倍,，2018年的繳納總額要比市面主流的四五家民營快遞公司的總和還要多,。待遇高于同行，此前一直是JD物流吸引配送員的一大法寶,，但從財務角度而言,，這加大了企業(yè)的負擔。
但也有業(yè)內(nèi)專家指出,，配送員薪酬高和繳納五險一金不是JD物流虧損的根本原因,，而是其采用的運營模式。JD物流長期虧損的原因在于其在JD供應鏈上的戰(zhàn)略定位,，即依托JD商城的商流,，是單向物流單向配送，而JD商城的訂單數(shù)量和頻次不夠大,。JD物流的起因不是一家真正意義上的物流公司,，只是為給電商做配套，定位和能力即在于此,。
【資料三】
JD的年收入同比增速從2014年的66%,，逐年下滑至2018年的28%,，遭遇增長瓶頸。JD確實到了不得不變的時刻,。
JD正式成立JD物流子集團,，獨立運營,，單獨考核,，向社會開放，承接JD商城以外的訂單,，正式拉開由“封閉”轉(zhuǎn)向“開放”的“轉(zhuǎn)基因”之戰(zhàn)的序幕,。業(yè)內(nèi)人士認為JD物流優(yōu)勢在于供應鏈閉環(huán)明顯，JD物流與JD商城,、JD科技（包括原JD金融）形成商流,、物流、資金流三緯協(xié)同,，互為支撐的供應鏈閉環(huán)體系,。因此，JD物流轉(zhuǎn)型發(fā)展必然充滿艱難,。
2018年,JD上線面向個人客戶的快遞業(yè)務,，并成立相應事業(yè)部，直接對順豐和“四通一達”發(fā)起競爭,?？爝f價格錨定在順豐與“四通一達”之間。
為支撐JD商城售藥等新零售業(yè)務及時配送需求,，JD物流子集團通過JD集團收購達達快遞公司,。之所以選擇達達作為收購對象，主要原因在于達達作為人力眾包平臺,，能以靈活用工吸引剩余勞動力,，利于舒緩JD物流自營模式下的人力成本壓力。
JD物流要從過去主要為JD商城派單的業(yè)務模式,，轉(zhuǎn)向不僅是服務商城自身訂單,，還要大量承接外部訂單，從而獲得更多收入,。為此,，JD創(chuàng)始人于2019年年初在深夜發(fā)布了一份內(nèi)部公開信，向一線快遞員訴苦,，核心原因就是為自家服務的物流業(yè)務體量終究有限,，外部訂單量太少，內(nèi)部成本太高,，JD物流賬上的錢最多能再撐兩年,。隨即,，JD物流進行大規(guī)模調(diào)整：對配送員取消底薪、調(diào)低公積金繳納比例,、增加強制攬件任務,。一石激起千層浪，此舉不但引發(fā)輿論熱議,，同時,，也導致一線員工極大不滿與反彈。JD物流面對內(nèi)外部壓力,，公開表示對攬件任務不做強制要求,；五險一金和福利待遇雖有調(diào)整，仍高于同業(yè)水平,；但對取消底薪未作進一步說明,。JD物流通過政策調(diào)整暫時度過了公關危機，但真正問題尚未得以解決,。JD要把過去在物流板塊圈養(yǎng)的守門“家犬”趕向叢林,，要恢復他們的獵殺狼性，除了創(chuàng)始人深夜一封公開信外,，還需要做很多配套工作,。這是JD物流從第一方物流變身第三方物流必經(jīng)的過渡期矛盾。
JD物流轉(zhuǎn)型發(fā)展初見成效,。2018年至2020年,，JD物流營收分別為人民幣379億元、498億元和734億元,，其中2020年收入同比增長47.2%,。從外部收入來看，JD物流外部客戶收入占比已經(jīng)從2018年的29.9%,、2019年的38.4%增長至2020年的46.6%,。
一體化供應鏈收入是JD物流營收的主要構(gòu)成。2020年,，JD物流一體化供應鏈收入占總收入的比重達到75.8%,；為超過19萬家企業(yè)客戶提供服務，其中一體化供應鏈客戶數(shù)達到5.27萬家,。
要求：