商品流通企業(yè)進(jìn)行物流成本核算,，就是在對物流成本進(jìn)行分類之后,，根據(jù)物流活動的范圍,，逐一細(xì)化到各物流成本明細(xì)項目,，按照顯性物流成本和隱性機(jī)會成本兩大類別分別核算,。

    （一）細(xì)化商品流通企業(yè)顯性物流成本核算

    為了正確核算商品流通企業(yè)顯性物流成本,，解決成本核算中存在的難以完全統(tǒng)計,、不能進(jìn)行同期比較,、不利于管理和控制等諸多弊病,，商品流通企業(yè)應(yīng)該對物流成本進(jìn)行單獨集中核算，具體思路如下：

    1.現(xiàn)行會計制度雖未單獨設(shè)立物流成本科目,，但可以在涉及到顯性物流成本的會計科目中下設(shè)三級或四級科目,，對顯性物流成本進(jìn)行歸集核算。例如,，在經(jīng)營費用中,，設(shè)經(jīng)營費用—運輸費—物流采購運輸、物流銷售運輸,，將采購,、銷售環(huán)節(jié)的運輸費用單獨歸集，按這一方法可將成本費用科目內(nèi)的材料包裝費,、裝卸費,、燃料費、物流人員費,、倉儲折舊費,、倉儲水電費等均單獨歸集核算。同其他費用混雜在一起不能單獨歸集的物流費用可以采用不同方法確定分?jǐn)偙壤�,，如電話費,、業(yè)務(wù)招待費、差旅費,、辦公費等可按物流人員占全體人員的比例提取出來計入物流成本細(xì)目項目,；混用辦公樓等公共設(shè)施費用、兼職人員費用等不能明確分?jǐn)偟�,，可按占用資產(chǎn)使用面積比例和物流工作量比例確定合理分?jǐn)倲?shù)額,，分別歸集到物流各環(huán)節(jié)的明細(xì)項目中,。

    2.在會計制度規(guī)定的會計報表之外，加設(shè)物流成本報表,，在每個會計期末將按上述方法歸集的物流成本按物流活動范圍及成本明細(xì)項目數(shù)據(jù)統(tǒng)計出來,，編制物流成本報表。

    3.為方便分析和考核,，確定物流成本對比分析指標(biāo),。引入單位物流成本、單位銷售收入物流成本率,、物流成本利潤率等指標(biāo)來作為比較參數(shù),，探討物流成本與效益配比情況，尋求進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本的途徑和方法,。

    在全面,、準(zhǔn)確核算物流成本的基礎(chǔ)上，可通過物流成本表和其他會計報表計算上述指標(biāo),，采用比較分析法,，將計算結(jié)果與行業(yè)平均水平、先進(jìn)水平進(jìn)行比較,，進(jìn)而評價企業(yè)的物流成本管理水平,，分析影響物流成本的各個因素，加強(qiáng)企業(yè)物流成本的管理和控制,。

    （二）加強(qiáng)商品流通企業(yè)隱性機(jī)會成本管理

    隱性機(jī)會成本是在商品流通企業(yè)會計核算中沒有反映,，但在物流成本管理決策中必須要考慮到的機(jī)會成本，它是管理會計領(lǐng)域中的成本概念,。隱性機(jī)會成本主要是指在企業(yè)的物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程中,，各個系統(tǒng)組成部分之間存在的效益背反現(xiàn)象，因一個系統(tǒng)要素的增益而減損其他系統(tǒng)要素,，導(dǎo)致了整個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)不能發(fā)揮最大功效而達(dá)不到最優(yōu)效益,。

    1.充分考慮存貨資金占用成本，確定合理的庫存商品量,。

    存貨資金占用成本=存貨賬面余額（存貨占用企業(yè)自有資金）×行業(yè)基準(zhǔn)收益率

    存貨賬面余額要考慮已計提的存貨跌價損失準(zhǔn)備的金額,。行業(yè)基準(zhǔn)收益率如無法取得可以用一年期銀行貸款利率或企業(yè)內(nèi)部核定的收益率來替代。在商品流通企業(yè)的營運過程中,，根據(jù)已取得的商品銷售合同,、訂單，確定合理的商品供應(yīng)量,，再根據(jù)需要供應(yīng)的數(shù)量加以采購,，計算存貨占用資金成本，對企業(yè)的采購,、銷售活動進(jìn)行決策,，降低企業(yè)庫存積壓降價處理損失風(fēng)險,、降低缺貨損失風(fēng)險等。在期末將各期的存貨資金占用成本加以比較分析,，確定資金占用成本與物流總成本之間的線性關(guān)系,，以便能按照最優(yōu)的方式組織采購和銷售，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn),，達(dá)到以最少的資金成本和物流成本獲取最大的收益,。

    2.提高運輸決策的科學(xué)性，確定合理化運輸模式,。

    在商品流通企業(yè)物流成本中運輸成本占比重較大,，實施合理化運輸無疑是減少浪費、提高效能的根本,，這就需要提高運輸計劃的科學(xué)性,，在運輸方式的選擇、運輸路線的優(yōu)化,、運輸計劃的編制及運輸能力的配備等問題上作出妥善的考慮和安排,。如在路線的選擇中，運用最短路線算法,，大多根據(jù)距離來進(jìn)行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇,，要考慮兩地交通便利條件,、路面狀況、兩地距離和運送成本,。因此,，選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題是在平衡運輸服務(wù)水平的前提下,，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式,。

    3.加強(qiáng)物流管理信息化，降低由于信息滯后帶來的機(jī)會損失,。

    物流成本管理的信息化,，其關(guān)鍵是利用網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，將企業(yè)內(nèi)部各個部門信息連接起來,，使企業(yè)商品采購系統(tǒng),、庫存管理系統(tǒng)、商品銷售系統(tǒng),、商品運輸系統(tǒng)等有效連接,，實現(xiàn)資源共享，提升公司的物流配送運作效率,，一方面可以降低物流成本,，另一方面可以使各部門的信息資源實現(xiàn)共享,，加強(qiáng)與企業(yè)處于不同地點的分支機(jī)構(gòu)的信息溝通，提高信息資源的利用率,，準(zhǔn)確,、迅速進(jìn)行各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理，全面提升企業(yè)物流管理水平,。