企業(yè)物流成本的涵義

    企業(yè)物流是企業(yè)為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原料、中間庫(kù)存,、產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃,、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程,。企業(yè)物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用,，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),，其由三部分構(gòu)成：

    1,、伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備,、設(shè)施的費(fèi)用,；

    2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用,；

    3,、對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

    企業(yè)物流成本的特征

    首先,，在于物流成本的隱含性,。在傳統(tǒng)上，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎,、難辯虛實(shí),。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本,；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中,。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè),，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本,，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái),。任何人都無(wú)法看到物流成本真實(shí)的全貌,，了解其可觀的支出。

    其次,，在于物流成本削減的乘法效應(yīng),。物流成本類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過(guò)一定的支點(diǎn),，可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(zhǎng),。而其上升一點(diǎn)，也可使銷(xiāo)售額成倍的削減,。物流成本類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理,，物流成本的下降通過(guò)一定的支點(diǎn)，可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(zhǎng),。假定銷(xiāo)售額為100萬(wàn)元,，物流成本為10萬(wàn)元,，如物流成本下降1萬(wàn)元,，就可得到1萬(wàn)元的收益,。物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。

    再次,，在于物流成本的效益背反,。“背反”現(xiàn)象,，常稱(chēng)之為“交替損益”現(xiàn)象,，即改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，會(huì)影響其他要素的改變,。要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益,，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。通常,，對(duì)物流數(shù)量,，人們希望最大；對(duì)物流時(shí)間,。希望最短,；對(duì)服務(wù)質(zhì)量，希望最好,；對(duì)物流成本,，希望最低。顯然,，要滿(mǎn)足上述所有要求是很難辦到的,。例如，在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中,，站在保證供應(yīng),、方便生產(chǎn)的角度，人們會(huì)提出儲(chǔ)存物資的大數(shù)量,、多品種問(wèn)題,；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度,，人們則提出減少庫(kù)存,。