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生產(chǎn)飛機(jī)供應(yīng)商少不等于航空產(chǎn)業(yè)門檻高,?

既然目前生產(chǎn)飛機(jī)的供應(yīng)商只有兩家,是不是可以理解為進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的門檻比較高,,其他競(jìng)爭(zhēng)者如果要進(jìn)入航空業(yè),是不是需要付出較大的代價(jià)?

產(chǎn)業(yè)五種競(jìng)爭(zhēng)力 2022-04-30 21:25:46

問(wèn)題來(lái)源:

按照波特的五種競(jìng)爭(zhēng)力分析模型,,下列各項(xiàng)因素中,,可能對(duì)甲航空公司獲取產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生有利影響的有( ?。?/div>
A,、進(jìn)入航空業(yè)需要巨額資本投入
B,、甲航空公司實(shí)行里程累積計(jì)劃
C、高額的飛行員和技師培訓(xùn)費(fèi)用
D,、目前生產(chǎn)大型商用飛機(jī)的公司主要有波音和空中客車兩家公司

正確答案:A,B,C

答案分析:進(jìn)入航空業(yè)需要大量的資本投入,,表明航空業(yè)進(jìn)入障礙大,有助于保護(hù)現(xiàn)有航空公司獲取行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),,即對(duì)現(xiàn)有航空公司獲取產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生有利影響,,選項(xiàng)A正確;甲航空公司實(shí)行里程累積計(jì)劃,,表明消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本高,,消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)能力弱,對(duì)現(xiàn)有航空公司獲取產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生有利影響,,選項(xiàng)B正確,;高額的飛行員和技師培訓(xùn)費(fèi)用表明航空業(yè)需要大量資金投入,從而阻止?jié)撛谶M(jìn)入者的進(jìn)入,,使得產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度減弱,,對(duì)現(xiàn)有航空公司獲取產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生有利影響,選項(xiàng)C正確,;目前生產(chǎn)大型商用飛機(jī)的公司主要有波音和空中客車兩家公司,,表明航空業(yè)供應(yīng)商的議價(jià)能力強(qiáng),對(duì)現(xiàn)有航空公司獲取產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生不利影響,,選項(xiàng)D錯(cuò)誤,。

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王老師

2022-05-01 16:14:46 582人瀏覽

哈嘍,!努力學(xué)習(xí)的小天使:

不是這樣理解的,本題的中心企業(yè)是甲航空公司,,而生產(chǎn)大型商用飛機(jī)的公司屬于甲航空公司的供應(yīng)商,,即其上游企業(yè)。上游企業(yè)的產(chǎn)品供不應(yīng)求,,對(duì)于中心企業(yè)(需求方)來(lái)說(shuō),,是不利因素并非有利因素。即便是其他企業(yè)進(jìn)入航空業(yè),,對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)來(lái)講,,對(duì)飛機(jī)(原料)的需求更大了(供應(yīng)方少),,一樣是不利因素。(不會(huì)影響其他企業(yè)進(jìn)入,,但會(huì)影響上游的供需平衡

希望可以幫助到您O(∩_∩)O~

有幫助(7) 答案有問(wèn)題,?

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