在汽車產(chǎn)業(yè)電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化融合變革之際,，被稱為“造車新勢力”之一的家家智能汽車公司于2015年正式成立,，家家公司的董事長兼創(chuàng)始人王向認(rèn)為，汽車制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入2.0數(shù)字時(shí)代,，其特征是電機(jī)驅(qū)動+智能互聯(lián),；而汽車3.0時(shí)代是人工智能時(shí)代，其特征是無人駕駛+出行空間,。為了贏得2.0時(shí)代,，并參與3.0時(shí)代的競爭，家家公司開始全面布局：通過三輪融資獲得資金,，擁有了自己的制造基地,，與國內(nèi)最大的出租車網(wǎng)約平臺合作切入共享出行領(lǐng)域，積極投資產(chǎn)業(yè)鏈（包括投資孵化自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商MJ公司,、專注自動駕駛中央控制器的ZX公司以及研發(fā)生產(chǎn)激光雷達(dá)的LH公司等）,。
王向認(rèn)為，未來企業(yè)競爭的關(guān)鍵要素,，是具備快速成長能力的公司組織,。他把60%的時(shí)間用于組織管理，以是否具備創(chuàng)新能力與正確價(jià)值觀而非是否來自成功大企業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)選拔人才,；幫助團(tuán)隊(duì)中每一個(gè)人成就心中的事業(yè)追求,，去挑戰(zhàn)自己和團(tuán)隊(duì)成長的極限。
家家公司的第一款產(chǎn)品SEV面向國內(nèi)外共享汽車使用群體,，續(xù)航里程將超過100公里,。但是，兩年籌備之后,，由于低速車的合法性以及海外分時(shí)租賃市場實(shí)際容量的局限,，這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，還是夭折了,。面對挫折,，王向立即將公司產(chǎn)品開發(fā)重心轉(zhuǎn)移到中大型SUV的“家家智造ONE”。為了實(shí)現(xiàn)“沒有里程焦慮”,，“家家智造ONE”采用全新的形式—增程式電動,。王向認(rèn)為，相對于U國TL等電動車采用的充電樁/換電站等方式,，中國消費(fèi)者更需要從產(chǎn)品本身去解決問題的產(chǎn)品,。2018年10月18日晚，備受汽車及科技界人士矚目的家家公司新車—“家家智造ONE”于B市正式發(fā)布,。這場發(fā)布會沒有明星大腕捧場助陣,，全程由王向一人直接以大量數(shù)據(jù)對比和充滿硬核知識的干貨完成了自我演繹，讓消費(fèi)者在各類新產(chǎn)品中有了清晰的比較,。王向表示,，“家家智造ONE”定價(jià)不會高于40萬元,，而增程式電動技術(shù)顯著難于純電動車，因而“家家智造ONE”的性價(jià)比具有優(yōu)勢,。
2018年12月,，家家公司以6.5億元收購LF股份公司所持有的C市LF汽車公司100%股權(quán)，被業(yè)界稱為家家公司“完美避開進(jìn)入門檻”,，取得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì),，以實(shí)現(xiàn)王向掌控并引領(lǐng)新能源汽車市場的夢想。而此舉對于LF股份公司而言是其戰(zhàn)略重組的一部分,，將經(jīng)營不善的C市LF汽車公司剝離出去,，以應(yīng)對流動資金不足的困境。家家公司與LF股份公司還簽署了為期3年的框架合作協(xié)議,。雙方將通過資源互補(bǔ),、技術(shù)互補(bǔ)等方式，在新能源技術(shù)開發(fā),、車聯(lián)網(wǎng),、人車交互及數(shù)據(jù)共享等領(lǐng)域形成技術(shù)聯(lián)盟。
要求：