資料一
大龍汽車有限公司總部位于中國內(nèi)地,，成立于1992年，由國內(nèi)某汽車集團(tuán)與法國A公司合資組建,，合資雙方各占50%的股份,。大龍公司在引進(jìn)法國A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升，實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出的飛躍,。作為合資企業(yè),，大龍公司內(nèi)部每個部門都由法方人員任部門經(jīng)理，雙方員工觀念不一致,，導(dǎo)致溝通交流出現(xiàn)問題,，使得在技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)進(jìn)度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競爭對手。
目前大龍汽車采用雙品牌構(gòu)架,，擁有多種車型,，布局各個細(xì)分車型。在營銷方法上,，大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”3個聚焦的核心主張,，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理，并開始致力于完善渠道網(wǎng)絡(luò)布局,，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部率先向二三線城市及農(nóng)村市場進(jìn)行延伸和覆蓋,，持續(xù)提升營銷能力。但受制于資金問題,，效果目前并未完全體現(xiàn)出來,，銷售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)建立緩慢。同時,，大龍公司也在擴(kuò)大零部件供給及整車生產(chǎn)布局,，在多地開工建設(shè)了工廠。隨著營銷布局的擴(kuò)張和生產(chǎn)能力的提升,，大龍公司也面臨了資金短缺的問題,，公司長期貸款額度大、期限長,，平均每年需還本付息幾十億元,。
資料二
目前中國汽車產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外,，一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),。汽車產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè),，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,。整個產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯,。同時,，老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下,，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系將越來越難,。汽車本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國也形成了一個龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計,，國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中大規(guī)模汽車零部件企業(yè)近8000家,。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造產(chǎn)業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比,，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高,，采購規(guī)模更大，企業(yè)實(shí)力更強(qiáng),，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè),。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%~60%,。
資料三
作為消費(fèi)升級的典型代表,，隨著中國國民收入和整個消費(fèi)的擴(kuò)張，中國的汽車消費(fèi)也扶搖直上,。2009年,，我國一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。我國汽車產(chǎn)量由2006年的727.89萬輛上升到2016年的2811.88萬輛,，汽車銷量由2006年的712.80萬輛上升到2016年的2802.82萬輛,，年均增長率分別達(dá)到14.46%和14.66%。
與此同時,，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩,，中國汽車產(chǎn)銷量增速自2014年開始出現(xiàn)明顯放緩，而能源短缺,、油價上漲,、環(huán)保問題也是一直阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的威脅。從汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展趨勢來看,，雖然我國汽車行業(yè)增速將逐步趨緩,，但得益于以下幾方面的因素，我國汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢,。
（1）我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展,。
近十幾年來，伴隨我國城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國民經(jīng)濟(jì)的快速增長,，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展態(tài)勢,。2006—2016年我國城鎮(zhèn)化率由43.90%提升到57.35%，同期我國汽車保有量由0.37億輛提升至1.94億輛,，年均復(fù)合增長率達(dá)到18.03%,。在未來新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國汽車需求的穩(wěn)健增長提供有力的保障。
（2）不斷增長的居民購買水平,。
從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看,，汽車普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以R值（車價/人均GDP）作為一個國家汽車購買力水平的重要指標(biāo),。按照發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗,，一個國家的R值接近2~3時，該國就進(jìn)入了汽車快速普及階段,。我國2016年人均GDP已超過7800美元,，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向高級化方向轉(zhuǎn)化,。與此同時,，我國的R值已進(jìn)入2~3區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗,，未來10年我國的汽車工業(yè)仍將具備較快增長的潛力,。根據(jù)權(quán)威市場調(diào)查，增購,、換購消費(fèi)與首購相比,，中高級車和SUV、MPV的比例都明顯上升,，國內(nèi)汽車消費(fèi)層次將更加豐富,。
（3）整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡。
2016年年底我國汽車保有量達(dá)到1.94億輛,。與國際成熟市場相比,，我國汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看,，我國汽車保有量不足美國的60%,；從人均保有量來看，2016年我國千人汽車保有量為140輛,，而美國2005年就達(dá)到了675輛,，韓國2005年也達(dá)到319輛。目前我國千人汽車保有量僅相當(dāng)于日本60年代,、韓國80年代的水平,，并低于世界平均水平。
2019年中國的汽車保有量將超過美國,，我國的汽車保有量還有很大的增長空間,。第一，中國龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長期內(nèi)保持穩(wěn)健增長的基石,。第二,，我國一二線城市的汽車普及率明顯高于三四線城市,，隨著三四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動全國汽車需求穩(wěn)健增長,。第三,，從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國各地千人保有量仍然分布不均,，東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū),。目前，中西部內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū),，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國汽車需求增長的重要驅(qū)動力,。預(yù)計西部地區(qū)的汽車保有量在未來10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。
（4）更新?lián)Q代需求,。
2002年中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長周期，拉動了汽車需求的快速增長,。由于汽車的使用壽命一般在十年左右,，這一時期購買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國汽車行業(yè)的更新需求,，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放,。
從近期發(fā)展趨勢來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化,，原材料價格,、勞動力成本等不斷上升。同時,，隨著國家刺激汽車消費(fèi)的一系列稅收政策逐步退出,，汽車消費(fèi)稅收政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從“偏暖”向“中性”的變化。國內(nèi)一些城市已出臺或正在醞釀以“限牌,、限購”為主要手段的治理交通擁堵的措施,，短期內(nèi)會對一二線城市的汽車市場形成一定制約，國內(nèi)汽車銷量難以迅速恢復(fù)以往幾年的高增長態(tài)勢,。
由于市場增長趨緩,，消費(fèi)者對產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔，對汽車現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠度均已慢慢形成,。汽車市場競爭開始從低層次的價格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量,、服務(wù)維修體系等的競爭轉(zhuǎn)移；競爭已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上,，更多表現(xiàn)在性價比以及新車型推出以滿足不同文化層次的需求上,。
資料四
鑒于上述環(huán)境分析，2017年大龍公司開始加大整車出口,，計劃在未來3年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%,。同時,，在越南建立了合資企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓畠r的勞動力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn),、當(dāng)?shù)劁N售,，并可出口到其他更為發(fā)達(dá)的國家。據(jù)報道,，越南汽車價格比其他東盟國家高20%,，原因是產(chǎn)量低，大多數(shù)組裝線的產(chǎn)能僅達(dá)到50%,。因此,，越南汽車零部件生產(chǎn)和組裝利潤不大，出口也缺乏競爭力,，難以吸收投資,。稅率不穩(wěn)定也在一定程度上制約越南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但越南汽車關(guān)稅將逐年下降,，2014年越南自東盟進(jìn)出汽車關(guān)稅降至50%,，2015年降至35%，2016年降至20%,，2017年降至10%,，2018年為零關(guān)稅。越南政府還提供了稅收,、貸款等多方面的優(yōu)惠政策,，鼓勵外國企業(yè)在越南投資建廠。2016年,，越南經(jīng)濟(jì)增長速度達(dá)到6.81%,，人均GDP為2385美元。雖然整體不富裕,，但老百姓對汽車消費(fèi)的要求很高,，他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開質(zhì)量差,、外觀不美的私家車,。
要求：