潛在進(jìn)入者和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)分
第三章綜合體第一題第一問(wèn),,潛在進(jìn)入者和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如何區(qū)分?我自己做的時(shí)候和答案是反著的,怎么理解答案?
問(wèn)題來(lái)源:
資料一
大龍汽車(chē)有限公司總部位于中國(guó)內(nèi)地,,成立于1992年,,由國(guó)內(nèi)某汽車(chē)集團(tuán)與法國(guó)A公司合資組建,,合資雙方各占50%的股份,。大龍公司在引進(jìn)法國(guó)A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí),,不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升,實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出的飛躍,。作為合資企業(yè),,大龍公司內(nèi)部每個(gè)部門(mén)都由法方人員任部門(mén)經(jīng)理,雙方員工觀念不一致,,導(dǎo)致溝通交流出現(xiàn)問(wèn)題,,使得在技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)進(jìn)度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前大龍汽車(chē)采用雙品牌構(gòu)架,,擁有多種車(chē)型,,布局各個(gè)細(xì)分車(chē)型。在營(yíng)銷(xiāo)方法上,,大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”三個(gè)聚焦的核心主張,,強(qiáng)化客戶關(guān)系管理,并開(kāi)始致力于完善渠道網(wǎng)絡(luò)布局,,在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部率先向二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)行延伸和覆蓋,,持續(xù)提升營(yíng)銷(xiāo)能力。但受制于資金問(wèn)題,,效果目前并未完全體現(xiàn)出來(lái),,銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)建立緩慢。同時(shí),,大龍公司也在擴(kuò)大零部件供給及整車(chē)生產(chǎn)布局,,在多地開(kāi)工建設(shè)了工廠。隨著營(yíng)銷(xiāo)布局的擴(kuò)張和生產(chǎn)能力的提升,,大龍公司也面臨了資金短缺的問(wèn)題,,公司長(zhǎng)期貸款額度大、期限長(zhǎng),,平均每年需還本付息幾十億元,。
資料二
目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外,,一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè),。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),,具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,。整個(gè)產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯,而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯。同時(shí),,老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源,,在目前情況下,新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷(xiāo)商體系將越來(lái)越難,。汽車(chē)本身包含了很多零部件,,圍繞這些零部件的提供,中國(guó)也形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家,其中大規(guī)模汽車(chē)零部件企業(yè)近8000家,。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的集中程度,。與零部件廠商相比,整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高,,采購(gòu)規(guī)模更大,,企業(yè)實(shí)力更強(qiáng),因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè),。而且一些大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高,,平均自產(chǎn)率達(dá)到50%~60%。
資料三
作為消費(fèi)升級(jí)的典型代表,,隨著中國(guó)國(guó)民收入和整個(gè)消費(fèi)的擴(kuò)張,,中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)也扶搖直上。2009年,,我國(guó)一躍成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó),。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量由2006年的727.89萬(wàn)輛上升到2016年的2811.88萬(wàn)輛,汽車(chē)銷(xiāo)量由2006年的712.80萬(wàn)輛上升到2016年的2802.82萬(wàn)輛,,年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到14.46%和14.66%,。
與此同時(shí),隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩,,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速自2014年開(kāi)始出現(xiàn)明顯放緩,而能源短缺,、油價(jià)上漲,、環(huán)保問(wèn)題也是一直阻礙汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的威脅。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,,雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)增速將逐步趨緩,,但得益于以下幾方面的因素,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì),。
(1)我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展,。
近十幾年來(lái),伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值及汽車(chē)保有量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì),。2006~2016年我國(guó)城鎮(zhèn)化率由43.90%提升到57.35%,,同期我國(guó)汽車(chē)保有量由0.37億輛提升至1.94億輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18.03%,。在未來(lái)新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過(guò)程中,,新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國(guó)汽車(chē)需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供有力的保障。
(2)不斷增長(zhǎng)的居民購(gòu)買(mǎi)水平,。
從全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看,,汽車(chē)普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以R值(車(chē)價(jià)/人均GDP)作為一個(gè)國(guó)家汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力水平的重要指標(biāo),。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn),,一個(gè)國(guó)家的R值接近2~3時(shí),該國(guó)就進(jìn)入了汽車(chē)快速普及階段,。我國(guó)2016年人均GDP已超過(guò)7800美元,,居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升,消費(fèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)始向高級(jí)化方向轉(zhuǎn)化,。與此同時(shí),,我國(guó)的R值已進(jìn)入2~3區(qū)間,按照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),,未來(lái)10年我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)仍將具備較快增長(zhǎng)的潛力,。根據(jù)權(quán)威市場(chǎng)調(diào)查,增購(gòu),、換購(gòu)消費(fèi)與首購(gòu)相比,,中高級(jí)車(chē)和SUV、MPV的比例都明顯上升,,國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)層次將更加豐富,。
(3)整體較低的汽車(chē)普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡。
2016年年底我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.94億輛,。與國(guó)際成熟市場(chǎng)相比,,我國(guó)汽車(chē)保有量仍處于較低水平。從總量來(lái)看,,我國(guó)汽車(chē)保有量不足美國(guó)的60%,;從人均保有量來(lái)看,2016年我國(guó)千人汽車(chē)保有量為140輛,,而美國(guó)2005年就達(dá)到了675輛,,韓國(guó)2005年也達(dá)到319輛。目前我國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H相當(dāng)于日本60年代,、韓國(guó)80年代的水平,,并低于世界平均水平,。
2019年中國(guó)的汽車(chē)保有量將超過(guò)美國(guó),我國(guó)的汽車(chē)保有量還有很大的增長(zhǎng)空間,。第一,,中國(guó)龐大的人口數(shù)量是汽車(chē)銷(xiāo)量在長(zhǎng)期內(nèi)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的基石。第二,,我國(guó)一二線城市的汽車(chē)普及率明顯高于三四線城市,,隨著三四線城市的汽車(chē)普及率持續(xù)提升,來(lái)自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動(dòng)全國(guó)汽車(chē)需求穩(wěn)健增長(zhǎng),。第三,,從地區(qū)差異看,當(dāng)前我國(guó)各地千人保有量仍然分布不均,,東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū),。目前,中西部?jī)?nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū),,這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車(chē)需求將是我國(guó)汽車(chē)需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力,。預(yù)計(jì)西部地區(qū)的汽車(chē)保有量在未來(lái)10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。
(4)更新?lián)Q代需求,。
2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)周期,,拉動(dòng)了汽車(chē)需求的快速增長(zhǎng)。由于汽車(chē)的使用壽命一般在十年左右,,這一時(shí)期購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車(chē)周期,。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的更新需求,尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車(chē)更新需求將逐步釋放,。
從近期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化,原材料價(jià)格,、勞動(dòng)力成本等不斷上升,。同時(shí),隨著國(guó)家刺激汽車(chē)消費(fèi)的一系列稅收政策逐步退出,,汽車(chē)消費(fèi)稅收政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從“偏暖”向“中性”的變化,。國(guó)內(nèi)一些城市已出臺(tái)或正在醞釀以“限牌、限購(gòu)”為主要手段的治理交通擁堵的措施,,短期內(nèi)會(huì)對(duì)一二線城市的汽車(chē)市場(chǎng)形成一定制約,,國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量難以迅速恢復(fù)以往幾年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
由于市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩,,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔,對(duì)汽車(chē)現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度均已慢慢形成,。汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從低層次的價(jià)格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量,、服務(wù)維修體系等的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移;競(jìng)爭(zhēng)已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上,更多表現(xiàn)在性價(jià)比以及新車(chē)型推出以滿足不同文化層次的需求上,。
資料四
鑒于上述環(huán)境分析,,2017年大龍公司開(kāi)始加大整車(chē)出口,計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%,。同時(shí),,在越南建立了合資企業(yè),利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn),、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售,,并可出口到其他更為發(fā)達(dá)的國(guó)家。據(jù)報(bào)道,,越南汽車(chē)價(jià)格比其他東盟國(guó)家高20%,,原因是產(chǎn)量低,大多數(shù)組裝線的產(chǎn)能僅達(dá)到50%,。因此,,越南汽車(chē)零部件生產(chǎn)和組裝利潤(rùn)不大,出口也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,,難以吸收投資,。稅率不穩(wěn)定也在一定程度上制約越南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但越南汽車(chē)關(guān)稅將逐年下降,,2014年越南自東盟進(jìn)出汽車(chē)關(guān)稅降至50%,,2015年降至35%,2016年降至20%,,2017年降至10%,,2018年為零關(guān)稅。越南政府還提供了稅收,、貸款等多方面的優(yōu)惠政策,,鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在越南投資建廠。2016年,,越南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)到6.81%,,人均GDP為2385美元。雖然整體不富裕,,但老百姓對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的要求很高,,他們寧愿坐公共汽車(chē),也不愿意開(kāi)質(zhì)量差,、外觀不美的私家車(chē),。
要求:
②供應(yīng)者的討價(jià)還價(jià)能力?!皣?guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家,,其中大規(guī)模汽車(chē)零部件企業(yè)近8000家。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的集中程度,。與零部件廠商相比,,整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高,采購(gòu)規(guī)模更大,,企業(yè)實(shí)力更強(qiáng),,因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高,,平均自產(chǎn)率達(dá)到50%~60%”,。
③產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)?!澳壳爸袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多,。除原有若干廠商外,一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”,。
①政治和法律因素?!霸侥险€提供了稅收,、貸款等多方面的優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在越南投資建廠”,。
②經(jīng)濟(jì)因素,。“作為消費(fèi)升級(jí)的典型代表,,隨著中國(guó)國(guó)民收入和整個(gè)消費(fèi)的擴(kuò)張,,中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)也扶搖直上”“伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值及汽車(chē)保有量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)”“在未來(lái)新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過(guò)程中,,新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國(guó)汽車(chē)需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供有力的保障”“我國(guó)2016年人均GDP已超過(guò)7800美元,,居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升,消費(fèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)始向高級(jí)化方向轉(zhuǎn)化,。與此同時(shí),,我國(guó)的R值已進(jìn)入2~3區(qū)間,,按照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),未來(lái)10年我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)仍將具備較快增長(zhǎng)的潛力”“中西部?jī)?nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū),,這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車(chē)需求將是我國(guó)汽車(chē)需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力”“2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)周期,拉動(dòng)了汽車(chē)需求的快速增長(zhǎng)”,。
③社會(huì)和文化因素,。“中國(guó)龐大的人口數(shù)量是汽車(chē)銷(xiāo)量在長(zhǎng)期內(nèi)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的基石”“隨著三四線城市的汽車(chē)普及率持續(xù)提升,,來(lái)自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動(dòng)全國(guó)汽車(chē)需求穩(wěn)健增長(zhǎng)”“我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的更新需求,,尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車(chē)更新需求將逐步釋放”。
從PEST角度分析大龍公司面臨的威脅:
①政治和法律因素,?!半S著國(guó)家刺激汽車(chē)消費(fèi)的一系列稅收政策逐步退出,汽車(chē)消費(fèi)稅收政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從‘偏暖’向‘中性’的變化,。國(guó)內(nèi)一些城市已出臺(tái)或正在醞釀以‘限牌,、限購(gòu)’為主要手段的治理交通擁堵的措施,短期內(nèi)會(huì)對(duì)一二線城市的汽車(chē)市場(chǎng)形成一定制約”,。
②經(jīng)濟(jì)因素,。“隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩,,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速自2014年開(kāi)始出現(xiàn)明顯放緩,,而能源短缺、油價(jià)上漲,、環(huán)保問(wèn)題也是一直阻礙汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的威脅”“原材料價(jià)格,、勞動(dòng)力成本等不斷上升”。
③社會(huì)和文化因素,?!跋M(fèi)者對(duì)產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔,對(duì)汽車(chē)現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度均已慢慢形成,。汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從低層次的價(jià)格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量,、服務(wù)維修體系等的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移;競(jìng)爭(zhēng)已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上,,更多表現(xiàn)在性價(jià)比以及新車(chē)型推出以滿足不同文化層次的需求上”,。
①尋求市場(chǎng),。“在越南建立了合資企業(yè),,利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn),、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售,,并可出口到其他更為發(fā)達(dá)的國(guó)家”。
②尋求效率,?!袄卯?dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售”“越南政府還提供了稅收,、貸款等多方面的優(yōu)惠政策,,鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在越南投資建廠”。
①出口貿(mào)易,?!?017年大龍公司開(kāi)始加大整車(chē)出口,計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%”“可出口到其他更為發(fā)達(dá)的國(guó)家”,。
②對(duì)外直接投資,。“在越南建立了合資企業(yè),,利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn),、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售”。
大龍公司目標(biāo)市場(chǎng)選擇的區(qū)域路徑是傳統(tǒng)方式,?!霸谠侥辖⒘撕腺Y企業(yè),利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn),、當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售,,并可出口到其他更為發(fā)達(dá)的國(guó)家”。

肖老師
2022-06-28 15:56:28 2493人瀏覽
哈嘍,!努力學(xué)習(xí)的小天使:
1.【資料】“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),,也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,。整個(gè)產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯” “老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源,,在目前情況下,新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷(xiāo)商體系將越來(lái)越難”結(jié)合紅色關(guān)鍵字部分表明潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅相對(duì)較小,。
【解釋】如果在位企業(yè)可以形成障礙阻止新進(jìn)入者進(jìn)入,,那么新進(jìn)入者對(duì)在位企業(yè)的威脅就小。本題的引用材料中規(guī)模經(jīng)濟(jì)(在位企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著則成本低,新進(jìn)入者達(dá)不到在位企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模則成本高),、產(chǎn)品差異(消費(fèi)者更加認(rèn)可現(xiàn)有企業(yè)的商標(biāo)信譽(yù)等,,新進(jìn)入者無(wú)優(yōu)勢(shì))、現(xiàn)有企業(yè)對(duì)關(guān)鍵資源的控制(在位企業(yè)控制分銷(xiāo)渠道,,新進(jìn)入者可能無(wú)渠道銷(xiāo)售產(chǎn)品) ,,都可阻止?jié)撛谶M(jìn)入者進(jìn)入,因此潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅相對(duì)較小,,體現(xiàn)潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅,。
【考查角度】本題是從在位企業(yè)已建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)分析的。一般考試時(shí)給出進(jìn)入障礙(結(jié)構(gòu)性障礙,、行為性障礙)、描述潛在進(jìn)入者將要進(jìn)入,、正在進(jìn)入等表述可以體現(xiàn)這點(diǎn),。
2.“目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外,,一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”結(jié)合紅色關(guān)鍵字部分表明產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈,。
【解釋】同一個(gè)圈里,競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量越多,,競(jìng)爭(zhēng)越激烈,,因此體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。另外,,此處描述的是“已進(jìn)入”,,說(shuō)明已經(jīng)進(jìn)到該產(chǎn)業(yè)中,因此是產(chǎn)業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),。
【考查角度】該點(diǎn)通常表述為:競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量,、好進(jìn)不好退等表述。
3.【關(guān)于兩者的區(qū)分】主要看是否是已經(jīng)進(jìn)入了,,若已經(jīng)進(jìn)入了就不是潛在進(jìn)入者了,。結(jié)合材料分析的如果是在位企業(yè)(老企業(yè))采取了什么措施來(lái)抵御潛在進(jìn)入者,則并不是在描述現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況,,而是潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅,。其余從兩者的特點(diǎn)區(qū)分即可~
每個(gè)努力學(xué)習(xí)的小天使都會(huì)有收獲的,加油,!
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