資料一
大龍汽車有限公司總部位于中國(guó)內(nèi)地,，成立于1992年,，由國(guó)內(nèi)某汽車集團(tuán)與法國(guó)A公司合資組建，合資雙方各占50%的股份,。大龍公司在引進(jìn)法國(guó)A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí),，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升,，實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出的飛躍,。作為合資企業(yè),，大龍公司內(nèi)部每個(gè)部門都由法方人員任部門經(jīng)理，雙方員工觀念不一致,，導(dǎo)致溝通交流出現(xiàn)問題,，使得在技術(shù)引進(jìn)及生產(chǎn)進(jìn)度方面滯后于同產(chǎn)業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前大龍汽車采用雙品牌構(gòu)架,，擁有多種車型,，布局各個(gè)細(xì)分車型。在營(yíng)銷方法上,，大龍公司確立了“產(chǎn)品聚焦”“區(qū)域聚焦”和“客戶聚焦”3個(gè)聚焦的核心主張,，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理，并開始致力于完善渠道網(wǎng)絡(luò)布局,，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部率先向二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)行延伸和覆蓋,，持續(xù)提升營(yíng)銷能力。但受制于資金問題,，效果目前并未完全體現(xiàn)出來,，銷售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)建立緩慢。同時(shí),，大龍公司也在擴(kuò)大零部件供給及整車生產(chǎn)布局,，在多地開工建設(shè)了工廠。隨著營(yíng)銷布局的擴(kuò)張和生產(chǎn)能力的提升,，大龍公司也面臨了資金短缺的問題,，公司長(zhǎng)期貸款額度大、期限長(zhǎng),，平均每年需還本付息幾十億元,。
資料二
目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)廠商數(shù)量較多。除原有若干廠商外,，一些其他產(chǎn)業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè),。汽車產(chǎn)業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,。整個(gè)產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯,。同時(shí),，老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下,，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系將越來越難,。汽車本身包含了很多零部件，圍繞這些零部件的提供，中國(guó)也形成了一個(gè)龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中大規(guī)模汽車零部件企業(yè)近8000家,。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造產(chǎn)業(yè)的集中程度,。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高,，采購規(guī)模更大,，企業(yè)實(shí)力更強(qiáng)，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè),。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高,，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%~60%。
資料三
作為消費(fèi)升級(jí)的典型代表,，隨著中國(guó)國(guó)民收入和整個(gè)消費(fèi)的擴(kuò)張,，中國(guó)的汽車消費(fèi)也扶搖直上。2009年,，我國(guó)一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó),。我國(guó)汽車產(chǎn)量由2006年的727.89萬輛上升到2016年的2811.88萬輛，汽車銷量由2006年的712.80萬輛上升到2016年的2802.82萬輛,，年均增長(zhǎng)率分別達(dá)到14.46%和14.66%,。
與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩,，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速自2014年開始出現(xiàn)明顯放緩,，而能源短缺、油價(jià)上漲,、環(huán)保問題也是一直阻礙汽車工業(yè)發(fā)展的威脅,。從汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來看，雖然我國(guó)汽車行業(yè)增速將逐步趨緩,，但得益于以下幾方面的因素,，我國(guó)汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
（1）我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展,。
近十幾年來,，伴隨我國(guó)城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì),。2006—2016年我國(guó)城鎮(zhèn)化率由43.90%提升到57.35%,，同期我國(guó)汽車保有量由0.37億輛提升至1.94億輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18.03%,。在未來新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過程中,，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國(guó)汽車需求的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供有力的保障。
（2）不斷增長(zhǎng)的居民購買水平。
從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看,，汽車普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系,。行業(yè)內(nèi)通常以R值（車價(jià)/人均GDP）作為一個(gè)國(guó)家汽車購買力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史經(jīng)驗(yàn),，一個(gè)國(guó)家的R值接近2~3時(shí)，該國(guó)就進(jìn)入了汽車快速普及階段,。我國(guó)2016年人均GDP已超過7800美元,，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向高級(jí)化方向轉(zhuǎn)化,。與此同時(shí),，我國(guó)的R值已進(jìn)入2~3區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),，未來10年我國(guó)的汽車工業(yè)仍將具備較快增長(zhǎng)的潛力,。根據(jù)權(quán)威市場(chǎng)調(diào)查，增購,、換購消費(fèi)與首購相比,，中高級(jí)車和SUV、MPV的比例都明顯上升,，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)層次將更加豐富,。
（3）整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡。
2016年年底我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.94億輛,。與國(guó)際成熟市場(chǎng)相比,，我國(guó)汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看,，我國(guó)汽車保有量不足美國(guó)的60%,；從人均保有量來看，2016年我國(guó)千人汽車保有量為140輛,，而美國(guó)2005年就達(dá)到了675輛,，韓國(guó)2005年也達(dá)到319輛。目前我國(guó)千人汽車保有量?jī)H相當(dāng)于日本60年代,、韓國(guó)80年代的水平,，并低于世界平均水平。
2019年中國(guó)的汽車保有量將超過美國(guó),，我國(guó)的汽車保有量還有很大的增長(zhǎng)空間,。第一，中國(guó)龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長(zhǎng)期內(nèi)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的基石,。第二,，我國(guó)一二線城市的汽車普及率明顯高于三四線城市，隨著三四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動(dòng)全國(guó)汽車需求穩(wěn)健增長(zhǎng),。第三,，從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國(guó)各地千人保有量仍然分布不均,，東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū),。目前，中西部?jī)?nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū),，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力,。預(yù)計(jì)西部地區(qū)的汽車保有量在未來10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。
（4）更新?lián)Q代需求,。
2002年中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)周期,，拉動(dòng)了汽車需求的快速增長(zhǎng)。由于汽車的使用壽命一般在十年左右,，這一時(shí)期購買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期,。我國(guó)汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放,。
從近期發(fā)展趨勢(shì)來看,，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體環(huán)境發(fā)生了明顯的變化，原材料價(jià)格,、勞動(dòng)力成本等不斷上升,。同時(shí)，隨著國(guó)家刺激汽車消費(fèi)的一系列稅收政策逐步退出,，汽車消費(fèi)稅收政策環(huán)境面臨政策基調(diào)從“偏暖”向“中性”的變化,。國(guó)內(nèi)一些城市已出臺(tái)或正在醞釀以“限牌、限購”為主要手段的治理交通擁堵的措施,，短期內(nèi)會(huì)對(duì)一二線城市的汽車市場(chǎng)形成一定制約,，國(guó)內(nèi)汽車銷量難以迅速恢復(fù)以往幾年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
由于市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩,，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品以及服務(wù)更加挑剔,，對(duì)汽車現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度均已慢慢形成。汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始從低層次的價(jià)格戰(zhàn)慢慢向高層次產(chǎn)品質(zhì)量,、服務(wù)維修體系等的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移,；競(jìng)爭(zhēng)已不再完全體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上，更多表現(xiàn)在性價(jià)比以及新車型推出以滿足不同文化層次的需求上,。
資料四
鑒于上述環(huán)境分析,，2017年大龍公司開始加大整車出口，計(jì)劃在未來3年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%,。同時(shí),，在越南建立了合資企業(yè),，利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售,，并可出口到其他更為發(fā)達(dá)的國(guó)家,。據(jù)報(bào)道，越南汽車價(jià)格比其他東盟國(guó)家高20%,，原因是產(chǎn)量低,，大多數(shù)組裝線的產(chǎn)能僅達(dá)到50%。因此,，越南汽車零部件生產(chǎn)和組裝利潤(rùn)不大，出口也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,，難以吸收投資,。稅率不穩(wěn)定也在一定程度上制約越南汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。但越南汽車關(guān)稅將逐年下降,，2014年越南自東盟進(jìn)出汽車關(guān)稅降至50%，2015年降至35%,，2016年降至20%,，2017年降至10%，2018年為零關(guān)稅,。越南政府還提供了稅收,、貸款等多方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在越南投資建廠,。2016年,，越南經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度達(dá)到6.81%，人均GDP為2385美元,。雖然整體不富裕,，但老百姓對(duì)汽車消費(fèi)的要求很高，他們寧愿坐公共汽車,，也不愿意開質(zhì)量差,、外觀不美的私家車。
要求：