環(huán)球（TransGlobal）航空公司
環(huán)球航空公司的航班日程表（圖片來源：CMA官微）
目前,，在國際航線上有互惠承運(yùn),，但沒有“以遠(yuǎn)權(quán)”。這意味著在我們所服務(wù)的每一個(gè)國際終點(diǎn)站上,，該國的一家航空公司（通常是國家航空公司）也可以有航班飛往SOF。但那些航空公司不能在SOF之外向我們國內(nèi)的其他任何城市提供服務(wù)。同樣地,，我們也只能為每一個(gè)國際終點(diǎn)站的一個(gè)城市提供服務(wù)。
我們將要做出的競(jìng)爭(zhēng)性改變是為互惠航空公司提供“以遠(yuǎn)權(quán)”,，這樣對(duì)方便能為我們的任一終點(diǎn)站服務(wù),。這一權(quán)利包括將乘客從我國某一城市運(yùn)送至另一城市,。當(dāng)然，我們向?qū)Ψ教峁耙赃h(yuǎn)權(quán)”的前提是,，我方也能在相應(yīng)的國際市場(chǎng)上獲得相似的權(quán)利,。
“我認(rèn)為，我們可以在兩條路中選擇一條,。我們可以試圖成為一個(gè)主要的,、提供全套服務(wù)的承運(yùn)商，或者我們可以集中力量成為本地市場(chǎng)上的一家低成本承運(yùn)商,。我們需要決定哪種做法更有可行性,。我們是擴(kuò)展國際業(yè)務(wù)，還是應(yīng)該集中力量改善我們本地的服務(wù)呢,？”留下這個(gè)待解答的問題,，CEO把會(huì)議的發(fā)言權(quán)交給了首席財(cái)務(wù)官（CFO）。
“回顧目前的狀況,，我很高興向大家報(bào)告,，我們的財(cái)務(wù)狀況良好?！盋FO解釋道：“除了油價(jià)猛漲的兩三個(gè)季度外,，我們一直都是盈利的。我們擁有自己的飛機(jī)卻幾乎沒有負(fù)債,，這一狀況令人羨慕,。這得益于我們獲得飛機(jī)的政策：只有當(dāng)政府提供的資金能夠全資支付時(shí)，才購入飛機(jī),。從另一方面看,，這也意味著我們有些飛機(jī)已經(jīng)相當(dāng)老舊了?！?/span>
“我們的票價(jià)結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單”CFO接著說,。“在國際航線上,，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用硬貨幣收費(fèi),，我們與它們所定的票價(jià)相匹配。政府官員只能接觸到本國貨幣（Krevna,，簡(jiǎn)寫為Kr）,，我們樂意按官方匯率接受Krevna，這是我們的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì),。根據(jù)國際貨幣市場(chǎng)的狀況,，我們的競(jìng)爭(zhēng)者在使用Krevna貨幣支付時(shí)需要附加費(fèi)用。因此,，我們?cè)谶@些航線上關(guān)于票價(jià)的壓力適度,，我們目前國際航班的單程票價(jià)平均為Kr 165,。”
“國內(nèi)各航班的票價(jià),，是每年與政府的航空監(jiān)管局商議確定的,。政府的政策一向是允許我們獲得‘合理的’利潤(rùn)總額。在國內(nèi)航線上,，我們使用的飛機(jī)有兩種：在大城市的航線上使用中型噴氣式飛機(jī),，在地區(qū)性城市的航線上則使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。顧客們覺得渦輪螺旋槳飛機(jī)不夠理想,，因而我們對(duì)其標(biāo)價(jià)較低,。目前經(jīng)批準(zhǔn)的票價(jià)結(jié)構(gòu)是：中型噴氣機(jī)的單程票價(jià)為Kr 89，渦輪螺旋槳飛機(jī)的單程票價(jià)為Kr 49,。這種把票價(jià)定為兩檔的做法使?fàn)I銷工作簡(jiǎn)化,，但未能反映出各條航線飛行距離上的差異?！?/span>
接著,，CFO把表2發(fā)給大家，說：“我希望這一文件能幫助你們了解我們的業(yè)績(jī)情況,。這張表最上面的部分是去年的利潤(rùn)表,。在第二部分，我把各項(xiàng)成本和收入按我們?nèi)齻€(gè)主要的市場(chǎng)分部——國際航線,、大城市航線和地區(qū)性城市航線,，分別列出。根據(jù)各市場(chǎng)分部確認(rèn)收入很容易,，確認(rèn)成本則較難,。為了分解各項(xiàng)成本，我根據(jù)各市場(chǎng)飛行的乘客英里數(shù)分配飛機(jī)的各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)成本,。（乘客英里是這個(gè)行業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)量的計(jì)量單位,。10單位的乘客英里可以表示一個(gè)乘客飛行了10英里，五個(gè)乘客飛行2英里,，或其他類似的組合,。）我用乘客英里做計(jì)量單位，是因?yàn)轱w機(jī)的營(yíng)運(yùn)成本既取決于飛行的距離,，又取決于所載乘客人數(shù),。我們發(fā)生的其他成本主要與所服務(wù)的乘客數(shù)量相關(guān)，因此我使用去年的乘客人數(shù)來分解那些成本,。表2中所列的只是近似數(shù)字,，但這些數(shù)據(jù)清楚地顯示出，我們?cè)谝粋€(gè)市場(chǎng)分部的經(jīng)營(yíng)正遭受虧損，而這一市場(chǎng)分部面臨的是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)（這里是指其國際航線業(yè)務(wù)面臨虧損,。—譯者）,。我們將面臨的挑戰(zhàn)是,，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，公司仍能保持盈利,?！?/span>
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