人生沒有那么多的難題,，難的是擁有一顆迎難而上堅(jiān)定的心,。不要等待機(jī)會(huì),，而要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)會(huì),。高級(jí)會(huì)計(jì)師考試到底難不難？對(duì)于考生自己來說,，這要通過接下來的130天的努力之后才能下結(jié)論,，東奧小編為大家整理2017高會(huì)案例分析，希望幫助大家輕松過關(guān),。

　    案例分析題

       1,、甲汽車有限公司總部位于中國(guó)內(nèi)地，成立于1992年,，由國(guó)內(nèi)某汽車集團(tuán)與法國(guó)A公司合資組建,，合資雙方各占50%的股份。甲公司在引進(jìn)消化吸收法國(guó)A公司最新產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí),，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提升,，實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品引進(jìn)到技術(shù)輸出的飛躍。

　　目前中國(guó)汽車行業(yè)廠商數(shù)量較多,。除原有若干廠商外,，一些其他行業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車行業(yè)。汽車行業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)行業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯,，而低端產(chǎn)品差異性表現(xiàn)不明顯,。生產(chǎn)時(shí)對(duì)專用性加工設(shè)備、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大,。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源,，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系將越來越難,。

　　汽車本身包含了很多零部件,，圍繞這些零部件的提供，中國(guó)也形成了一個(gè)龐大的汽車零部件行業(yè),。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中工業(yè)總產(chǎn)值3000萬規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家,。汽車零配件行業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造行業(yè)的集中程度,。與零部件廠商相比，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高,，采購規(guī)模很大,，企業(yè)實(shí)力更強(qiáng)，因此配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè)。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高,，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%～60%,。

　　2011年甲公司開始加大整車出口，計(jì)劃在未來三年內(nèi)出口所占比重達(dá)到45%,。同時(shí),，在越南建立了合資企業(yè)，利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力資源和便利的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售,，并可出口到其他國(guó)家,。

　　越南汽車業(yè)整體水平并不高。長(zhǎng)期以來,，越南汽車業(yè)受高關(guān)稅保護(hù),，2004年以前關(guān)稅高達(dá)300%，近年來為把汽車銷售市場(chǎng)做大,，帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展,，關(guān)稅在逐年降低。越南政府還提供了稅收,、貸款等多方面的優(yōu)惠政策,，鼓勵(lì)外國(guó)企業(yè)在越南投資建廠。2001～2010年,，越南經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)速度達(dá)到7.2%,，2010年人均GDP為1162美元，雖然整體不富裕,，但老百姓對(duì)汽車消費(fèi)的要求很高,。他們寧愿坐公共汽車，也不愿意開質(zhì)量差,、外觀不美的私家車。

　　要求：

　　1.指出五力模型中除替代品和購買者議價(jià)能力之外的“三力”,，并根據(jù)上述資料對(duì)此“三力”進(jìn)行分析,。

　　2.簡(jiǎn)述甲公司在越南建立合資企業(yè)需要分析的政治因素、經(jīng)濟(jì)因素和社會(huì)文化因素,。

　　正確答案 

　　1.波特五力模型中除替代品和購買者議價(jià)能力之外的其他三力分別是：潛在進(jìn)入者的威脅;供應(yīng)商的議價(jià)能力;同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度,。

　　(1)潛在新進(jìn)入者的威脅相對(duì)較低。主要表現(xiàn)為汽車行業(yè)既屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，也屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),，具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)行業(yè)高端產(chǎn)品的差異性較為明顯,，消費(fèi)者對(duì)汽車現(xiàn)有品牌的認(rèn)知度和忠誠度均已慢慢形成,。老品牌已經(jīng)占據(jù)了大部分的渠道資源，在目前情況下，新企業(yè)建立自己的供應(yīng)商體系和經(jīng)銷商體系將越來越難,。

　　(2)供應(yīng)商的議價(jià)能力較低,。主要表現(xiàn)為汽車零配件行業(yè)的集中程度明顯低于乘用車制造行業(yè)的集中程度。與零部件廠商相比,，整車生產(chǎn)企業(yè)的品牌效應(yīng)更高,，采購規(guī)模很大，企業(yè)實(shí)力更強(qiáng),，因此,，整車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)常是零配件生產(chǎn)企業(yè)的重要用戶，配件廠商的生存很大程度上依賴于整車生產(chǎn)企業(yè),。而且一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件自給率也很高,，平均自產(chǎn)率達(dá)到50%～60%。

　　(3)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,。主要表現(xiàn)為目前中國(guó)汽車行業(yè)廠商數(shù)量較多,，還有一些其他行業(yè)巨頭也已進(jìn)入汽車行業(yè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售減速,。汽車行業(yè)屬于資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，固定成本較高。生產(chǎn)時(shí)對(duì)專用性加工設(shè)備,、裝配線和專用型技術(shù)人才的依賴較大,，導(dǎo)致退出壁壘較高。

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